刚刚结束的F1西班牙大奖赛排位赛阶段，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘交出了统治级的单圈表现，以领先第二名勒克莱尔0.347秒的巨大优势锁定正赛杆位，这也是他本赛季拿下的第7个杆位，进一步巩固了自己在排位赛领域的绝对领先地位，也让红牛车队向本站分站冠军发起冲击的底气变得更足。
本次排位赛的统治级数据细节
很多车迷赛后第一时间翻出了排位赛三个阶段的分段计时数据，维斯塔潘从Q1出场的第一个飞驰圈就直接排在全场第一，没有给身后的对手留下任何试探反超的空间，甚至在Q1阶段就已经跑出了比其他所有车手Q2最快圈还要快的成绩。
进入决定杆位归属的Q3阶段，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出了1分18秒721的成绩，直接把之前由汉密尔顿保持的赛道排位赛纪录提升了0.21秒，而他在最后一个飞驰圈还主动调整了走线节奏，没有用到车辆的全部极限就再次刷新了自己刚刚创下的圈速。
当前F1排位赛的竞争格局变化
过去两个赛季里，维斯塔潘排位赛的领先优势通常在0.1到0.2秒区间，本站比赛直接把差距拉开到0.3秒以上，足以说明红牛在新车调校上又找到了新的升级点，进一步拉大了和身后其他车队的性能差距。
反观身后的法拉利和梅赛德斯阵营，两位车队的一号车手最快圈速都没能追平维斯塔潘Q2阶段的成绩，勒克莱尔赛后采访也坦言，本站他们在赛车下压力配置上做了偏向正赛长距离的取舍，排位赛阶段本来就没打算和红牛争夺杆位，能拿到第二的发车位置已经符合赛前预期。
维斯塔潘排位赛强势表现的背后原因
红牛车队的赛事工程师赛后透露，本站他们给RB19赛车搭载了全新的前翼端板升级套件，在直道尾速和弯道抓地力上实现了此前很难兼顾的平衡，而维斯塔潘是全场唯一一个能把这套新套件的性能完全发挥出来的车手。
从本赛季已经结束的8站比赛数据来看，维斯塔潘在排位赛的平均单圈速度比队友佩雷兹快0.18秒，实时更新这个差距放在整个F1围场里，已经超过了中游车队一号车手和二号车手之间的平均差距，足以体现他个人的驾驶技术优势。
杆位成绩对本站正赛的实际影响
西班牙赛道过去五年的杆位车手最终拿下分站冠军的概率超过85%，而且本站赛道的中低速弯占比很高，体球网体育可供超车的路段非常少，排在头排发车的维斯塔潘只要起步不出现低级失误，几乎可以全程把身后的对手挡在身后。
不少车迷已经开始讨论维斯塔潘会不会在本站实现从排位赛到正赛的全程领跑，甚至再次上演套圈全场大部分车手的名场面，毕竟此前的几站比赛里他已经多次拿出过类似的碾压级表现。
从赛季整体走势来看，维斯塔潘凭借本赛季多站排位赛阶段积累的巨大先发优势，已经把自己的年度车手积分榜领先优势拉开到了82分以上，不少业内评论都表示，本赛季的围场里几乎没有车手能在维斯塔潘排位赛拿出百分百状态的时候，从他手里抢走杆位，如果接下来几站他能继续保持这样的竞技状态，本赛季的总冠军悬念恐怕会提前多站就彻底失去。
